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　　在试乘试驾肇端前，我就警戒地找寻了一番领驭的里里外外。领驭补充了很多老款车所没有的修树，好比后座空调、自觉光风韵、电动保养座椅等。新的车尾打定，“尾部更壮阔，镀铬的妆饰条也加添了都丽感，尾灯也很俊丽”，im电竞总体外形显得很协调，更显壮丽大气。雨伞槽、杯架等细节策动更赢得了好感。新帕萨特领驭的侧面线条并没有太大的改变，终究帕萨特原有的半圆形车顶弧线造型确实是太经典了，没有改进的须要。虽然范围的改良还是有的，例如车身腰线上的镀铬饰条，和极新绸缪的后车门。新帕萨特领驭把原本只身于后车门的三角窗与车门连接，后车门开启后的空间大大填补，使后排乘客坎坷车更为简单，并且延迟的侧窗皮相使得大气感更足。大略是由于车门变大的来由，在封合车门时，反应的力道也要增加。越发是在驾驶舱内封合车门，由于门内把手间隔车门转轴的隔断有些近，独霸的力说会更大少少。帕萨特领驭的尾部希图也相称抢眼，两条程度的镀铬饰条贯串于尾灯和行李舱上部，使得尾部看上去尤其开阔，也尤其派头。

　　动力与帕萨特收支不大，记者没敢猛踏油门，缘故稍微一用劲，领先机迅猛发力，大意很少见人可以立地符合这种突然袭来的加速度。

　　帕萨特领驭如故左右老帕萨特的1.8 T和2.8 V6 两种带动机，最高车速都或许简捷打破200 km/h。况且，这两款发动机的低转速大扭矩的性情，也异常符合华夏泯灭者的驾乘风气。如今国内的大个体城市叙路时疾都控制在80 km/h以下，于是发动机的高速职能并不会不时驾驭，车辆大部分时候是行驶在中低转速下，能在这个时候毗连较大的扭矩输出谩骂常需要的，这一点也正是帕萨特领驭的特质处所。所以，帕萨特领驭2.8 V6的静止加速感受极度好，推背感来得比拟猛烈，在做接连穿桩考试时，车速在极短的距离内就恐怕提拔至50 km/h控制的穿桩速度。在这个快度下，车辆的连接转向很连贯，大概感染到接纳了新的“绿色轮胎”之后，帕萨特领驭的抓地力更足了，im电竞接连的大幅度转弯使得车子几乎来到了最大的侧倾状态，但若是如斯，车身也没有出现任何侧滑，伴随着轮胎与地面摩擦所发出的一阵阵刺耳的尖叫声，车辆无缺也许遵从驾驶员的意图来挺进。大概说，新的帕萨特领驭较之以往的车型，在动静职能的把握上进一步加强了，车身也显得更加活络。

　　与上代车型经常，新帕萨特已经要紧接受1.8T和2.8V6两款领先机。刻板的功率、扭矩都没有转化，但颠末从头调校，两款呆笨的排放都提前到达了欧Ⅳ圭臬，油耗也进一步降低，其中2.8V6车型的90km/h等快油耗惟有7.6L/100km。以往，1.8T是帕萨特的主力车型，2.8V6走的量很小，而今上海民众将力推2.8。当然小排量的机械选取废气涡轮增压权谋也有不错的动力发扬，但结果不如大排量板滞来得直接和自然。这回全部人有时机留意融会了一下2.8的魅力。在100km/h以下的速度时，唯有不狠踩油门，领先机的噪音几乎可以纰漏不计。急加疾时，随着变速器忽地降档，领先机转速表的指针也陡然跳跃到5000rpm以上，这时，6缸机与4缸机的差距起始浮现出来，2.8的声音显得消极而富于磁性，动力是均匀释放出来的，虽然数据表上呈现它的最大扭矩出此刻3200rpm，但在2000rpm控制，车子推背的感受就照旧很昭彰。

　　要说这台2.8的呆板也算是民众全体的元老，它是上一代奥迪A6和帕萨特的主力机型，140kW的最大功率和260Nm的最大扭矩即利用在加长版的A6上也丝毫不显吃力，更不必说小一号的帕萨特了。另一方面，5速Tiptronic手自一体的主动变速器也帮了不小的忙，它的各档速比均匀而闭理，再加上带动机电脑颠末了从新标定，跳档时的确感想不到什么冲击。

　　总体来道，和日系相比，比雅阁档次高出少许，和天籁与佳美略同。与欧系相比，比同级蒙迪欧又超过不少。此次“中国式”的改款，笔者觉得是得胜的。